DOI: 10.7256/2585-7797.2022.4.39097

Аннотация: Статья посвящена вопросу значения Транссибирской магистрали в снабжении товарами Приморского края в 1903–1913 гг. (после ввода в эксплуатацию ее последнего участка, который проходил через Маньчжурию по КВЖД). Методологически статья строится на сопоставлении различных источников: статистики таможенной, портовой, железнодорожной, отчетов Добровольного флота и др. Делается вывод о том, что источниковой базы в целом достаточно для проведения исследования в рассматриваемый период, причем в его основу можно положить разные таблицы из внешнеторгового ежегодника и данные по перевозкам на Уссурийскую железную дорогу (по отчетам самой железной дороги и по сводной статистике железнодорожных перевозок).     Привлеченные сведения о привозе грузов в регион рассматриваются в двух разрезах: «импорт – привоз из России» и «морем – железной дорогой», что позволяет сделать выводы о том, откуда главным образом шли товары и каким путем они попадали на местный рынок. Сравнительная статистика в работе построена для важнейших категорий товаров: хлеб, сахар, топливо, лес, металлы, мануфактура и проч. Сравнение ввоза товаров по железной дороге и по морю показало, что по крайней мере до 1909 г. железнодорожный способ их поставки не был значительным, но начал расти к концу периода, и тогда железнодорожное сообщение края помогло уменьшению доли импорта, особенно в части снабжения текстилем и некоторыми категориями металлических изделий.

DOI: 10.7256/2585-7797.2021.3.36547

Аннотация: Статья посвящена технологическим аспектам построения цифровой исторической карты на примере разработки карты Транссибирской железнодорожной магистрали 1891–1916 гг. Были поставлены две задачи: с одной стороны, разработать историческую карту для ГИС в шейп-форматах, с другой – рассказать о том, какие программные средства и данные оказались наиболее подходящими для решения первой задачи. Современные картографические сервисы могут быть полезными на начальном этапе создания цифровой карты в том случае, если значительная часть объектов исторической карты совпадает с нынешними; важно только понять, где начинаются расхождения.    Рассматриваются различные открытые картографические сервисы, как корпоративные (Google, Яндекс, Bing), так и создаваемые множеством пользователей на краудсорсинговой основе (OpenStreetMap, Wikimapia). Особое внимание уделяется работе с картографическим сервисом Google.Earth, который, как нам кажется, лучше специализированных ГИС-приложений подходит для начального формирования набора объектов на карте (в данном случае железнодорожных линий). Проведено сравнение доступных картографических сервисов, в особенности дающих доступ к спутниковым снимкам Земли. Рассматривается вопрос о том, насколько полезны для прикладных исторических пространственных задач различные свойства картографических систем, – спутниковые снимки, панорамные фотографии, возможности добавления пользовательских объектов в режиме Wiki.

DOI: 10.7256/2306-0891.2017.1.22195

Аннотация: Статья посвящена описанию нового интернет-ресурса, содержащего подробные данные о статистике внешней торговли Российской империи за 1896–1917 гг. Проект содержит электронные таблицы о размере экспорта и импорта на протяжении данного периода, а по некоторым параметрам и за более долгий срок. В частности, впервые составлены сводные динамические ряды о сумме внешней торговли со всеми учтенными странами и регионами за весь период регистрации (с 1827 г.). Разбираются проблемы источника. Подробно описываются размещаемые в проекте статистические данные, рассматривается структура представленных на сайте таблиц. Создание представленного цифрового проекта является начальным этапом подготовки издания сводной статистики внешней торговли Российской империи. Эта статистика публиковалась ежегодно, а ее изучение требует обращения к динамическим рядам. В 1902 г. был издан сводный статистический сборник, но он требует существенных дополнений, которых с тех пор не было сделано, но планируется реализовать теперь, причем таблицы данных размещаются на сайте проекта.